Strefa Płatnego Parkowania w Krakowie. A jakby zrobić ją w całym mieście?

Strefa Płatnego Parkowania w Krakowie: Nowe granice strefy płatnego parkowania zaczęły obowiązywać ponad miesiąc temu. Od tamtego czasu w strefie jest pustawo, ale za to przed nią jest parkingowa dżungla.

Choć może nie tyle „dżungla”, co po prostu ogromny park & ride. Zaparkować w dzień? Nie za bardzo. Samochód stoi na samochodzie, a ich właścicieli nie ma, bo są w pracy. Przyjechali. Zostawili, jak najbliżej się dało. Pojechali. Trudno im się zresztą dziwić. Znośnie robi się dopiero wieczorem. Dokładnie wtedy, gdy ludzie, którzy zostawili swoje auta na tym dzielnicowym park & ride przyjadą po nie tramwajem i odjadą do domów. 

Aga napisała do nas ostatnio tak: „Masakra!! To skandal, żeby pod własnym blokiem nie było gdzie zaparkować. To co sie dzieje na ul. Lea to po prostu koszmar mieszkańców!” Ale przecież ten koszmar to nie tylko Lea. Także Rydla, Bronowicka, Podchorążych, Kijowska, Kazimierza Wielkiego. To Azory. Także Osiedle Widok, na którym nigdy problemów z parkowaniem nie było. I tylko P&R na Balickiej stoi pusty, bo za daleko z niego do tramwaju i wygodniej zaparkować gdzieś pod blokiem lub kamienicą.

Dobrze nie jest i nie będzie, bo tak jest ludziom wygodniej. Sam jakbym miał jeździć do pracy do Krakowa z Zabierzowa lub Bolechowic, to auto zostawiałbym na Widoku i wsiadał w tramwaj. Ale rozwiązanie jest i to bardzo proste. Skoro strefa daje takie efekty, to trzeba strefę poszerzyć. Dokąd? Ja powiem, że do P&R na Balickiej. Dzięki temu za 10 złotych miesięcznie będzie można kupić sobie spokój, a miastu wpadnie trochę kasy. Może na budowę P&R, których w Krakowie bardzo brakuje.

Jeżeli ktoś myśli, że to barbarzyński pomysł, to odsyłam np. do Londynu. Tam jest dopiero barbarzyństwo, bo za wjazd do centralnych części pobiera si tzw. congestion charge, czyli po prostu wysoką (10 funtów) opłatę  albo do uchodzącej za wzór tego, jak powinno się organizować miejską komunikację Bolonii, gdzie strefą jest w zasadzie całe miasto, a wzorowo zorganizowana komunikacja opiera się na założeniu, że po mieście jeździ się a) rowerem, b) komunikacją miejską, c) samochodem, jak już się inaczej nie da, ale zawsze się da, bo komunikację zbudowano dając priorytety trolejbusom, autobusom i rowerom. Dlatego samochodem dojeżdża się co najwyżej tam, gdzie jest komunikacja miejska i samochód się zostawia.

Rozszerzenie strefy na całe miasto dałoby mieszkańcom szansę, żeby za 10 złotych kupić sobie spokój, miejsce i trochę lepsze powietrze. Z kolei kilka sprawnych P&R dałoby spokój tym, którzy przyjeżdżają zza miasta i teraz szukają miejsca na Rydla, Podchorążych albo Lea.

To argumenty za tym, by strefa płatnego parkowania w Krakowie obowiązywała w całym mieście. Co być może dałoby się wprowadzić, ale jednak nie da się tego zrobić. Są bowiem też argumenty przeciwko i jest ich dużo. By dało się to zrobić musi być gdzie zostawić samochód. Musi się też dać wygodnie przesiąść, a transport zbiorowy musi być na tyle sprawny, by nie było wielkiej różnicy między nim i samochodem. Na wielu trasach jest to dziś marzenie ściętej głowy, a cały system wymaga gruntownego przemyślenia i przebudowy. Dopóki tego się nie zrobi, będzie jak jest.